中國２００５年鋼產(chǎn)量達到３．４９億噸，成為世界最大的鋼材生產(chǎn)與消費國，而焊接結(jié)構(gòu)的用鋼量也突破１．３億噸，相當于美國一年的鋼產(chǎn)量，成為世界上空前最大的焊接鋼結(jié)構(gòu)制造國。

 

    從２００５年中國完成的一些標志性工程來看，焊接技術發(fā)揮了重要作用。例如三峽水利樞紐的水電裝備就是一套龐大的焊接系統(tǒng)，包括導水管、蝸殼、轉(zhuǎn)輪、大軸、發(fā)電機機座等，其中馬氏體不銹鋼轉(zhuǎn)輪直徑１０．７ ｍ 高５．４ ｍ 重４４０ ｔ，為世界最大的鑄－焊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)輪。該轉(zhuǎn)輪由上冠、下環(huán)和１３或１５個葉片焊接而成，每個轉(zhuǎn)輪的焊接需要用１２ ｔ焊絲，耗時４個多月。神舟６號飛船的成功發(fā)射與回收，標志著中國航天事業(yè)的巨大進步，其中兩名航天員活動的返 回艙和軌道艙都是鋁合金的焊接結(jié)構(gòu)，而焊接接頭的氣密性和變形控制是焊接制造的關鍵。２００５年底由第一重型機械集團為神華公司制造的中國第一個煤直接液化裝置的加氫反應器，直徑５．５ ｍ長６２ ｍ厚３３７ ｍｍ重２ ０６０ ｔ，為當今世界最大、最重的鍛－焊結(jié)構(gòu)加氫反應器，采用國內(nèi)自主知識產(chǎn)權的全自動雙絲窄間隙埋弧焊技術，每條環(huán)焊縫需連續(xù)焊接５天。西氣東輸?shù)墓芫€長４ ０００ ｋｍ，是中國第一條高強鋼（Ｘ７０）大直徑長輸管線，所用的螺旋鋼管和直縫鋼管全部是板－焊形式的焊接管。２００５年我國造船的總噸位達到１ ２１２萬噸，占世界造船總量的１７％，居于日、韓之后，穩(wěn)居世界第三位，正向年產(chǎn)２ ５００萬噸的世界水平邁進。國內(nèi)制造的３０萬噸超級油輪、新型５６６８標箱集裝箱船、１５萬噸散裝貨船，以及為世界矚目的，被稱為“中華第一盾”的１７０艦，都是中國造船界的驕傲，船體是典型的板－焊結(jié)構(gòu)。另外，上海中瀘浦大橋是世界最長的全焊鋼拱橋；國家大劇院的橢球型穹頂是世界最重的鋼結(jié)構(gòu)穹頂；正在修建的奧林匹克主體育場的鳥巢式鋼結(jié)構(gòu)重４萬多噸，也是世界之最。這些大型結(jié)構(gòu)都是中國焊接制造的最大、最重、最長、最高、最厚、最新的具有代表性的重要產(chǎn)品。由此可見，焊接在國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設中具有非常重要的地位和作用。